说起来，越南这个国家，地形长得有点像一条被拉长的S形丝带，从北边的河内到南边的胡志明市，直线距离也就一千多公里，但你要是真坐火车走一趟，那滋味可不太好受，我有个朋友前年去越南旅行，从河内坐火车到胡志明市，整整晃了三十多个小时，回来跟我吐槽说：“那火车慢得啊，我都能数清路边的每一棵椰子树。”这还真不是夸张，越南现在的铁路系统，大部分还是法国殖民时期留下的米轨铁路，轨距只有1米，比国际标准轨窄了整整43.5厘米，火车跑起来最高时速也就五六十公里，跟咱们国内绿皮车差不多,但人家那绿皮车好歹还能跑个一百多吧？
所以当越南政府2023年正式宣布重启南北高铁计划的时候，很多人第一反应是：终于想明白了？其实这个计划最早可以追溯到2000年代初，当时的越南政府就动过这个心思，甚至找日本帮忙做了可行性研究，但后来嘛，不是这事那事，预算、技术、征地各种问题，拖了二十年，中间还一度被搁置，现在突然又拿出来，而且这次看起来是真要动手了,背后到底发生了什么变化？
先说说这条高铁到底长啥样。 按最新规划，南北高铁全长大约1540公里，从河内一路南下到胡志明市，中间经过顺化、岘港、芽庄这些旅游热门城市，设计时速350公里，跟咱们国内的高铁标准差不多，如果真能建成，从河内到胡志明市只需要5个半小时，跟现在三十多个小时比起来，简直是天上地下，总投资大概在580亿美元左右，说实话，这个数字对越南来说不是小数目，越南2022年的GDP也就4000多亿美元，全国财政收入大概700亿美元，一条铁路就要花掉一整年财政收入的八成多,压力可想而知。
不过压力归压力，越南这次好像下定了决心，为什么？最直接的原因，是现有的铁路实在撑不住了。 越南现在南北主要靠两条交通线：一条是1号国道，那条路堵到让人崩溃；另一条就是那条米轨铁路，运力差、速度慢，根本满足不了经济增长的需求，越南这几年经济发展快啊，制造业、外贸、旅游都在往上冲，但物流成本居高不下，很大一部分原因就是铁路太拉胯，数据摆在这儿：越南铁路货物运输只占全国货运总量的不到4%，公路运输占到了77%以上，这意味着什么？意味着大量货物不得不靠卡车在公路上跑，成本高、污染大、效率还低，有个越南经济学家跟我说过一句话，我印象特别深：“我们的经济在跑，但铁路还在爬。”
再看另一个角度——旅游业的爆发。 越南旅游这两年火得不行，光2023年一年就接待了1260万国际游客，加上国内游客，数字更吓人，从北到南，河内是文化古都，岘港有最美的海滩，芽庄是潜水胜地，胡志明市是繁华大城市，这些城市之间，现在要么坐慢悠悠的火车，要么坐飞机，但越南的机场和航空公司接待能力也有限，票价还忽高忽低，要是能有一条高铁沿着海岸线跑下来，沿途停靠这些城市，那对旅游业的拉动可不止一点点，我认识一个在芽庄开民宿的中国人，他听说高铁要建，兴奋得不行：“要是从河内能五个小时到我这儿，客人起码多三成。”
还有一个更深层次的原因，是地缘政治的考量。 越南这几年在中美之间玩平衡，但心里清楚得很，基础设施跟不上，经济发展就容易被卡脖子，你看隔壁的印尼，雅万高铁已经通车了，中国帮建的，老挝那边，中老铁路2021年通车，直接把老挝从“陆锁国”变成了“陆联国”，越南看着不眼红吗？肯定眼红，特别是中老铁路开通之后，从昆明到万象只要十个小时，货物运输量蹭蹭往上涨，越南在东南亚的位置很关键，如果再不升级自己的交通网络，很可能被周边国家抢走一部分贸易和物流中心的位置，这不是瞎猜，越南交通部内部文件里就明确提到要提升“区域互联互通能力”。
技术上怎么解决？ 这是个大问题，越南之前一直想用日本的新干线技术，日本也做了好几轮可行性研究，但问题在于，日本的报价高，而且附带条件多，比如要求使用日本标准、日本设备，甚至连运营维护都要日本团队主导，越南觉得贵，而且主权上也有顾虑，后来中国高铁在东南亚的“攻城略地”让越南看到了另一种选择：更成熟的技术、更低的成本、更灵活的融资方案，据说现在越南在技术选项上已经松动，不再死磕日本一家，而是开始考虑中国方案，虽然官方还没公开表态，但业内人都知道，越南已经派了好几批技术团队去中国考察，从高铁线路到车站设计，从控制系统到运营模式,全部看了个遍。
钱从哪来？ 580亿美元啊，越南政府当然不可能全部自己掏，目前比较明确的思路是公私合营（PPP）模式，也就是政府出地、出政策，社会资本出资建设和运营，未来靠票价和沿线商业开发收回投资，这条路子考验的是高铁沿线的经济价值，好在越南南北走廊本身就是经济最活跃的区域，沿线城市GDP占全国70%以上，如果高铁能激活这些城市的联动效应，车站周边的房地产、商业、物流都有很大想象空间，国际援助和贷款也是重要来源，日本、韩国、亚洲开发银行甚至中国都有可能在融资上参与进来，不过具体谁出多少钱，还在谈,估计一时半会儿敲不定。
最大的拦路虎，其实不是钱和技术，而是征地。 越南的土地问题比很多国家都复杂，越南宪法规定土地属于全民所有，但实际上大量土地掌握在私人手里，而且产权分散，要修1540公里高铁，涉及到几十万户家庭的征地拆迁，之前越南搞其他基建项目，征地环节往往是最拖时间的，一拖就是好几年，这次高铁规划能不能顺利推进，很大程度看地方政府有没有能力跟老百姓谈好补偿方案，有消息说，越南政府打算采取“先试先行”的策略，挑几个示范段先开工，比如河内到荣市段、胡志明市到芽庄段，两头一起动,用实际成果来带动全线推进。
说到这里，你可能会问：那越南这次到底能不能成？说实话，谁也说不准，这二十年里，南北高铁的规划书都堆成山了，但真正落到实处的没多少，不过这次和以前不一样的地方在于，外部压力和内部动力双重夹击，东南亚其他国家的基建在提速，越南再不行动就可能掉队；越南国内的经济增长确实需要一条“快车道”来释放潜力，而且越南政府这次动作很务实，先成立了一个专门的高铁项目委员会，由交通部长亲自挂帅，然后拟定了分阶段建设的时间表——2025年完成可行性研究，2030年启动第一段建设，2040年左右全线通车，这个节奏虽然听起来有点慢，但对于一个发展中国家来说,已经算相当激进了。
你想想看，到时候从河内坐上高铁，窗外是稻田和海岸线交替闪过，五个小时后就到了胡志明市，那才是越南真正“跑起来”的样子，在此之前，只能等着看越南人能不能把这根“硬骨头”啃下来，这事儿,还真有点让人期待。
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希望本篇文章《越南为何重启南北高铁计划，一场迟到了二十年的铁路革命》能对你有所帮助！
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本文概览：说起来，越南这个国家，地形长得有点像一条被拉长的S形丝带，从北边的河内到南边的胡志明市，直线距离也就一千多公里，但你要是真坐火车走一趟，...